比亚迪宋 Pro DM-i 的实测数据会不会比宋 PLUS DM-i 更好看？

　　e星体育APP官方下载去年测试了比亚迪宋 PLUS DM-i 之后，波哥就订了车，然后直到现在波哥都没提到车……到去年年底，比亚迪宋 Pro DM-i 上市，波哥我一度想换订——因为新车刚上市，波哥认为先下手为强，排队靠前之后，提车或许会快一些吧？

　　我们在宋 Pro DM-i 上选取的钣金缝隙测量点共有 4 对 8 组，分别是引擎盖靠近 A 柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出宋 Pro DM-i 的整体钣金工艺。

　　由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择宋 Pro DM-i 引擎盖上的 6 个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映宋 Pro DM-i 的车漆喷涂工艺水平。

　　不过话说回来，目前这个成绩已经优于我们之前测试过的沃尔沃 XC60 还有奔驰 S500L 了。

　　我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是 36 ℃。测试车辆搭载的是 81kW/135Nm 的 1.5L 自然吸气电喷引擎以及 145kW/325Nm 的前置电机，且车辆动力电池 SOC 低于 25%，处于馈电状态。

　　不管比亚迪官方愿不愿意承认，实际上宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i 已经成为实际上的竞争对手，很多消费者会在两款车之间犹豫。所以，这里就直接将两款车的数据放在一起进行比较——之前我们的测试的宋 PLUS DM-i 是售价 17.58 万元的旗舰版 PLUS，纯电续航 110km。

　　6 ℃的气温差距，不至于导致这样的差异。其实最开始的时候我们想当然认为宋 Pro DM-i 会更快，毕竟车身短了一截，而且整备质量还轻了 18 公斤。所以宋 Pro DM-i 为何会比宋 PLUS DM-i 慢，波哥也很费解。

　　不过从曲线上看，馈电状态下的宋 Pro DM-i，其加速表现依旧线 次加速平均成绩达到 8.18 秒，动力衰减仅为 4.22% ——这对于一辆处于馈电状态的插混车来说，这已经是顶尖的表现了，因为≤ 2% 的动力衰减，只可能出现在纯电车上。

　　在刹车测试中，宋 PLUS DM-i 的最好成绩是 40.38 米，平均成绩 41.44 米，刹车热衰减 41.18% ——由此见得，在刹车距离上略微吃亏的宋 Pro DM-i，可以在刹车热衰减上找回面子。

　　很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的 G 值 ，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的 F1 赛车，其过弯操控极限能达到 6 倍重力加速度即 6G 的水准，而普通买菜车其操控极限也就在 1G 上下。

　　我们关闭车上所有能关闭的电气系统，在热车状态下测试了宋 Pro DM-i 馈电工况的引擎和方向盘的最大振幅。

　　0.005mm 在我们的评定体系中属于完美范畴。由此见得，这两款车在性格上是有差异的，宋 PLUS DM-i 相对于宋 Pro DM-i 来说，舒适性取向更为明显一点。

　　在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了宋 Pro DM-i 在 40km/h、60km/h 和 80km/h 匀速行驶状态下的车内静音性。