全网首测创维 HT-i和宋 PLUS DM-i 相比战力如何？

　　e星体育APP官方下载感觉有点对不住比亚迪，本栏目连续两期都拿比亚迪宋 PLUS DM-i 来说事，但是没奈何这一期测试的主角却是创维的 HT-i ——毕竟这款车搭载的插混系统也出自弗迪动力。弗迪动力是比亚迪下属的子公司，比亚迪大名鼎鼎的 DM-i 超混系统就出自该公司，和比亚迪宋 PLUS DM-i 相比，创维 HT-i 插混系统仅仅是电动机输出小了 15kW 而已……

　　相对于宋 PLUS DM-i 的直流转接头模式，创维 HT-i 才是真正支持直流快充的插电混动 SUV。

　　这个插座不仅可以供笔记本电脑使用，还可以同时带动电火锅、电磁炉和电烤炉，甚至还可以直接为小电驴充电，这在户外这简直就是无敌的存在！鉴于此，自带户外交流电输出功能的创维 HT-i，特别适合作为特种工作车来使用。一个小小的插座，就极大丰富了家庭用车场景，在这一点上，所有车企都应该向创维学习——做家电出身的创维，在家用电器使用场景上的领悟，要远远高于车企。

　　本次我们测试的是创维 HT-i 2023 款 1.5L PHEV 智远版 Plus ——多一个 Plus，就意味着纯电续航力达到了 205km，其官方指导价 19.98 万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为 创维 HT-i。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

　　我们在创维 HT-i 上选取的钣金缝隙测量点共有 4 对 8 组，分别是引擎盖靠近 A 柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。由于引擎盖和尾门是全车最大的两个可活动钣金面，所以这一组数据基本上就能反映出创维 HT-i 的整体钣金工艺。

　　由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择创维 HT-i 引擎盖上的 6 个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映创维 HT-i 的车漆喷涂工艺水平。

　　有意思的是，之前我们测试的比亚迪宋 PLUS DM-i 2021 款 110km 旗舰 PLUS，其喷涂精度恰恰也是 30.43% ——果然是棋逢对手！

　　我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是 32 ℃。测试车辆搭载的是 81kW/135Nm 的 1.5L 自然吸气电喷引擎以及 130kW/300Nm 的前置电机，车辆动力电池 SOC 为 58%。

　　由于拥有 205km 的纯电续航力，电池更重，这款创维 HT-i 的相对于比亚迪宋 PLUS DM-i 2021 款 110km 旗舰 PLUS 在整备质量上多了 145kg，再加上电机输出小了一点，所以创维 HT-i 在加速表现上比不上宋 PLUS DM-i 实属正常。

　　不过创维 HT-i 的刹车热衰减只有 8.79% ——这是我们测试历史上的第三好成绩，排名第一的是第 11 代思域（5.37%），第二是电动版岚图 FREE（7.25%）。而宋 PLUS DM-i 刹车热衰减则是 41.18% ——这个数据要比创维 HT-i 低了一个档次。在刹车距离上吃小亏的创维 HT-i，在刹车热衰减上找回大面子。

　　很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的 G 值 ，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的 F1 赛车，其过弯操控极限能达到 6 倍重力加速度即 6G 的水准，而普通买菜车其操控极限也就在 1G 上下。

　　那么宋 PLUS DM-i 的操控成绩如何呢？0.996G，低了创维 HT-i 至少三个年级。

　　创维 HT-i 的原厂轮胎是固铂 EVOLUTION CTT，尺寸居然和宋 PLUS DM-i 一样，都是 235/50R19，这套轮胎的强项是操控，所以从某种程度上说，原配佳通 Comfort 225V1 轮胎的宋 PLUS DM-i 在操控上吃的这个闷亏一点都不冤。不过这个尺寸的固铂 CTT 市面上没得卖，貌似创维 HT-i 的配套定制轮胎，所以价格也无从知晓。

　　我们关闭车上所有能关闭的电气系统，在热车以及强制馈电工况下，测试了创维 HT-i 引擎和方向盘的最大振幅。

　　在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了创维 HT-i 在 40km/h、60km/h 和 80km/h 匀速行驶状态下的车内静音性。

　　NVH 往往是造车新势力和传统车企之间最大的技术鸿沟，毕竟诸如大众和比亚迪还有吉利等传统车企，已经积累了多年的声学数据包，这不是造车新势力挖一两个大拿过来就能摆平的事情。

　　创维 HT-i 是比宋 PLUS DM-i 更具性价比的 平替 ，缺点仅仅是渠道、产能以及品牌知名度。已经下订宋 PLUS DM-i 并且久久提不到车，等得心头火起的消费者，波哥建议不妨转向创维 HT-i。

　　不过创维 HT-i 每月产能只有 5000 台，正式发布价格的时候，居然已经有了 14718 名客户付了 1 万元定金——注意，是定金，而不是 订金 ，也就是说，现在排队的线 个月后才能提到车。根据上海插混车送新能源牌照政策在 2022 年 12 月 31 日到期的情况，上海消费者可以洗洗睡了。